شہری علاقوں میں مائیکرو موبلٹی اور رائیڈ شیئرنگ آپریشنز کو فروغ دینا – شہروں کے لیے WEF کا موسمیاتی حل

اس مضمون کو آخری بار اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ مئی 12, 2023

شہری علاقوں میں مائیکرو موبلٹی اور رائیڈ شیئرنگ آپریشنز کو فروغ دینا – شہروں کے لیے WEF کا موسمیاتی حل

شہری علاقوں میں مائیکرو موبلٹی اور رائیڈ شیئرنگ آپریشنز کو فروغ دینا – شہروں کے لیے WEF کا موسمیاتی حل

جیسا کہ میں نے پچھلی پوسٹنگز میں نشاندہی کی ہے، ایک ایسی تنظیم ہے جس کے پاس ہر مسئلے کا حل ہے جو دنیا کو پریشان کرتا ہے۔ ورلڈ اکنامک فورم اور اس کے تعاون کرنے والوں کا دماغی اعتماد۔ایک حالیہ پوسٹ واقعی میری توجہ حاصل ہوئی:

خلاصہ نکات یہ ہیں:

1.) مشترکہ نقل و حرکت — جیسے کہ رائیڈ شیئرنگ سروسز اور ای سکوٹر — ہمارے شہروں میں خالص صفر کے اخراج کے حصول میں کلیدی اوزار ہو سکتے ہیں۔

2.) لیکن شہری نقل و حرکت کے شعبے کی طرف فرسودہ یا رجعت پسند رویہ اور نقطہ نظر بھی اکثر اس کی ترقی کو روکتا ہے – اور یہاں تک کہ حفاظت کو خطرے میں ڈال سکتا ہے اور ڈیکاربونائزیشن کو روک سکتا ہے۔

بظاہر، بیکار کھانے والے صرف اپنی "پرانی سوچ” کو ہلا نہیں سکتے جب بات عالمی موسمیاتی تبدیلیوں سے لڑنے کی ہو، کم از کم "سوچنے والے طبقے” کی نظر میں جس کے پاس وہ تمام حل موجود ہیں جو وہ مسلط کرنے کے لیے تیار ہیں۔ ہم

مضمون سے کچھ اقتباسات یہ ہیں:

"عالمی آبادی کا نصف سے زیادہ — 4.4 بلین — شہروں میں رہتے ہیں۔ لیکن 2050 تک، یہ تعداد تقریباً دوگنا ہونے کی توقع ہے۔

یہ ترقی شہروں کو موسمیاتی تبدیلیوں کے خلاف عالمی جنگ کے لیے ایک اہم مرحلے کا حصہ بناتی ہے کیونکہ عالمی CO2 کے اخراج میں شہروں کا حصہ 70% ہے۔ یہ اخراج، جزوی طور پر، کاروں کی طرف سے کھلایا جاتا ہے. اور جب کہ مشترکہ نقل و حرکت کے اختیارات میں تیزی (رائیڈ شیئرنگ اور رائیڈ ہیلنگ سے لے کر رینٹل ای سکوٹر اور ای بائک تک) اخراج کو کم کرنے میں مدد دے سکتی ہے، کچھ معاملات میں، پرانے ضابطے نئی قسم کی آب و ہوا کے ارتقاء کو روک رہے ہیں۔ دوستانہ ٹرانزٹ۔”

غیر سوچنے والے طبقے کی مدد کے لیے، مضمون میں نقل و حرکت کے شعبے سے تعلق رکھنے والے تین "ماہرین” کا حوالہ دیا گیا ہے، جو حکومت کی طرف سے نافذ کردہ مزید ضوابط کا استعمال کرتے ہوئے موسمیاتی تبدیلی کے خلاف بہتر طریقے سے لڑنے میں ہماری مدد کرنے کے لیے ہمارا ہاتھ تھامے ہوئے ہیں جن سے حفاظت اور موثر کو بہتر بنانے کا اضافی فائدہ ہوگا۔ شہری علاقوں میں ٹریفک کی نقل و حرکت۔ یہاں تین "حل” ہیں:

1.) روک پر دوبارہ غور کرنا – ماہر شن پی سی کے مطابق، ایک چیلنج یہ ہے کہ سڑک پر پارکنگ یا تو بہت سستی ہے یا بہت زیادہ ہے، جس سے نقل و حمل کی دیگر اقسام کو ایڈجسٹ کرنے کی صلاحیت کم ہو جاتی ہے جیسے بائیک اور ای اسکوٹر شیئرنگ اور EVs کے لیے اضافی چارجنگ اسٹیشن نصب کریں۔ وہ بتاتی ہیں کہ پارکنگ شہری اراضی کا تقریباً ایک تہائی حصہ لیتی ہے جس میں ہر کار کے لیے آٹھ مقامات ہوتے ہیں۔ Tsay کا خیال ہے کہ اس کا حل ایک خالص صفر فرش کی پالیسی ہے؛ ہر اضافی پارکنگ اسپاٹ کے لیے جو بنایا گیا ہے، ایک پارکنگ اسپاٹ کو چھین لیا جانا چاہیے کیونکہ کم پارکنگ شہروں کی زیادہ کمپیکٹ اور وسائل کے موثر ہونے کی صلاحیت کو بہتر بنائے گی، جس سے کاربن کا اخراج کم ہوگا۔

2.) ریگولیٹری فریگمنٹیشن کو ریورس کرنا – پولین ایمونیئر کے مطابق، ای سکوٹر حل ہیں۔ استعمال میں اضافے کے باوجود، ای سکوٹرز کی اب بھی کوئی قانونی حیثیت نہیں ہے۔ اس نے مائیکرو موبیلیٹی کمپنیوں کے لیے تکنیکی جدت پر منفی اثر ڈالا ہے اور یہ کہ وہ اپنی خدمات کیسے پیش کر سکتی ہیں اور شہری ان خدمات کے ساتھ کیسے تعامل کرتے ہیں۔ وہ اس مسئلے کو یہ تجویز کر کے حل کرتی ہے کہ ای-سکوٹر سواروں کے ساتھ پیدل چلنے والوں اور سائیکل چلانے والوں کی طرح کمزور سڑک استعمال کرنے والوں کی طرح برتاؤ کیا جائے۔ اس کے ذہن میں، اہم ترجیح ای-سکوٹرز کے لیے قانونی فریم ورک کی وضاحت کرنا ہے۔ جہاں سڑک پر گاڑی چلائی جائے، کیا انشورنس کی ضرورت ہے اور کیا حفاظتی سامان کی ضرورت ہے۔

3.) شہری نقل و حرکت میں عمل کے لیے نئے لیور – بینجمن بیل کے مطابق:

"…شہروں کو ایسے مراعات فراہم کرنے کی ضرورت ہے جو موسمیاتی تبدیلی کے اہداف کی طرف پیمانہ پیشرفت میں مدد کے لیے بنائے گئے ہیں۔”

وہ بتاتا ہے کہ موبلٹی آپریٹرز ایک ایسا آلہ ہو سکتا ہے جو صرف رہائشیوں کو شہر کے ایک حصے سے دوسرے حصے میں منتقل کرنے کے لیے استعمال نہیں ہوتا، یہ ایک ایسا آلہ ہو سکتا ہے جس میں حفاظت اور شمولیت میں اضافہ ہو۔ مراعات کو آب و ہوا کے اہداف کی جانب پیش رفت کو بہتر بنانے میں مدد کرنے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے اور، نقل و حرکت آپریٹرز سے آمدنی کا ایک ٹکڑا لینے کے بجائے، حکام کو "فی گاڑی کی فیس” پر غور کرنا چاہیے، جو اتنا چھوٹا ہے کہ یہ کمپنیوں کو اپنی مصنوعات پیش کرنے سے حوصلہ شکنی نہیں کرے گا (یعنی ای سکوٹر)

اب، آئیے دو مسائل پر نظر ڈالتے ہیں جنہیں ان دونوں ماہرین نے ای سکوٹر کو فروغ دیتے وقت نظر انداز کر دیا ہے، ان میں سے کوئی بھی ای سکوٹنگ کو آسان نہیں بنائے گا:

میں ہمیشہ چیزوں کو تناظر میں رکھنا چاہتا ہوں، خاص طور پر جب نام نہاد ماہرین کی بات آتی ہے جو اپنی رائے پیش کرتے ہیں۔ آئیے دیکھتے ہیں۔ Shin-pei Tsay کا پس منظر:

کیا آپ کو لگتا ہے کہ دنیا کی سب سے بڑی رائیڈ شیئرنگ کمپنیوں میں سے ایک Uber میں اس کی ایگزیکٹو پوزیشن کا مسافروں کی ڈرائیونگ اور پارکنگ کے بارے میں اس کے خیالات سے کوئی تعلق ہو سکتا ہے؟ سب کے بعد، Uber کلائنٹس کو پارکنگ کی جگہیں استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے اور درحقیقت، پارکنگ کے جتنے کم مقامات استعمال کے لیے دستیاب ہوں گے، اتنا ہی زیادہ امکان ہے کہ لوگ Uber استعمال کریں گے۔

اب، آئیے دیکھتے ہیں۔ پولین ایمونیئر کا پس منظر:

اتفاق سے (یا نہیں)، Aymonier صرف عوامی پالیسی کے سربراہ کے طور پر ہوتا ہے۔ TIER موبلٹی، دنیا کا سرکردہ مائیکرو موبلٹی آپریٹر جو شہروں کو پائیدار مستقبل کی طرف بڑھنے میں مدد کرنے کے لیے ای سکوٹرز اور ای سائیکلوں سمیت اخراج سے پاک گاڑیاں تیار کر رہا ہے۔ BusinessCloud کے مطابق، TIER نے 2019 میں شروع ہونے کے بعد سے اپنے ای سکوٹرز کے بنیادی کاروبار میں 20 فیصد سے زیادہ عالمی مارکیٹ شیئر پر قبضہ کر لیا ہے۔ یہ نو ممالک کے 60 سے زیادہ شہروں میں 40,000 سے زیادہ سکوٹرز چلاتا ہے۔

آخر میں، آئیے دیکھتے ہیں۔ بنیامین بیل کا پس منظر. فی الحال، وہ عوامی پالیسی، شمالی یورپ کے سربراہ ہیں، TIER موبیلٹی میں بھی ہیں اور Uber کی UKI لیڈرشپ ٹیم میں تھے جب تک کہ انہوں نے TIER میں نوکری نہیں لی۔ جون 2020:

اختتام میں، ایک چیز ہے جو ہمیں یاد رکھنے کی ضرورت ہے۔ آب و ہوا کی داستان ماں زمین کی مدد کرنے کے بارے میں ہے۔ منتخب کمپنیوں کے لیے کارپوریٹ منافع کو زیادہ سے زیادہ کرنے یا ان کمپنیوں کے لیے کام کرنے والوں کی ذاتی مالیت میں اضافے سے اس کا قطعی طور پر کوئی تعلق نہیں ہے۔ یہاں دیکھنے کے لئے دلچسپی کا کوئی تنازعہ نہیں ہے، لوگوں کو ساتھ لے کر چلیں۔

WEF کا موسمیاتی حل