ریاستہائے متحدہ کے بحری بیڑے کو بجلی فراہم کرنا – مکمل ٹرانسپورٹیشن الیکٹریفیکیشن کی غلطی

اس مضمون کو آخری بار اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ مارچ 14, 2024

ریاستہائے متحدہ کے بحری بیڑے کو بجلی فراہم کرنا – مکمل ٹرانسپورٹیشن الیکٹریفیکیشن کی غلطی

ریاستہائے متحدہ کے بحری بیڑے کو بجلی فراہم کرنا – مکمل ٹرانسپورٹیشن الیکٹریفیکیشن کی غلطی

ہم نے دنیا بھر کی حکومتوں میں اپنے بہترین مفادات کی نمائندگی کرنے کے لیے جس بے وقوفی کا انتخاب کیا ہے، اس نے معاشرے کو نقل و حمل کی مکمل برقی کاری اور اندرونی دہن کے انجنوں کے مکمل خاتمے پر مجبور کرنے کی ذمہ داری اپنے اوپر لے لی ہے۔ ان کے اعلانات کے مضمرات کو سمجھے بغیر، یہ نیا معمول اب ٹرکنگ کے شعبے کی طرف بڑھ رہا ہے جو آج ہمارے معاشرے کی لائف لائن ہے جس کی وجہ سے ہم استعمال ہونے والے زیادہ تر سامان کی ترسیل کے لیے ٹرکوں پر انحصار کرتے ہیں۔ امریکن ٹرانسپورٹیشن ریسرچ انسٹی ٹیوٹ (اے ٹی آر آئی) کی تحقیق سے ہمیں امریکہ کے مسافر اور مال بردار گاڑیوں کے بیڑے کو بجلی بنانے کے لیے بنیادی ڈھانچے کی ضروریات کو سمجھنے میں مدد ملے گی اور یہ کہ آیا پٹرول اور ڈیزل ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کا مکمل خاتمہ بھی ممکن ہے۔ اس پوسٹنگ کے دوران، یہ ذہن میں رکھنا ضروری ہے کہ اے ٹی آر آئی کے اس تجزیے میں صرف امریکی بیڑے کی بجلی شامل ہے۔ اس مسئلے کی مزید مکمل تفہیم کے لیے، دنیا بھر کے ممالک کی طرف سے اختیار کیے جانے والے ٹرانسپورٹیشن الیکٹریفیکیشن پروگراموں کو شامل کرنا ضروری ہے۔

رپورٹ کے مصنفین 2021 کے آخر تک درج ذیل اعدادوشمار کے ساتھ کھلتے ہیں:

1.) ریاستہائے متحدہ میں 1.5 ملین الیکٹرک مسافر کاریں تھیں یا 276 ملین رجسٹرڈ کاروں اور ہلکے ٹرکوں میں سے ایک فیصد سے بھی کم تھیں۔

2.) 2022 کے آغاز میں، ریاستہائے متحدہ میں 1500 سے کم الیکٹرک میڈیم اور ہیوی ڈیوٹی گاڑیاں تھیں جن کی گاڑیوں کے وزن کی مجموعی درجہ بندی 10,000 پاؤنڈ سے زیادہ تھی۔

3.) ریاستہائے متحدہ میں 12 ملین سے زیادہ مال بردار ٹرک کام کر رہے تھے جن میں سے 2.925 ملین ہیوی ڈیوٹی کلاس 7/8 ٹرک ہیں جو طویل فاصلے کی کارروائیوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ یہ 12 ملین مال بردار ٹرک تقریباً خصوصی طور پر پٹرول یا ڈیزل سے بھرے ہوتے ہیں۔

مصنفین کا کہنا ہے کہ قومی بیٹری الیکٹرک وہیکل (BEV) چارجنگ انفراسٹرکچر کو مکمل کرنے کے لیے تین چیلنجز ہیں:

1.) امریکی بجلی کی طلب اور رسد: فی الحال، بجلی کی سالانہ رہائشی کھپت 1477 بلین kWh ہے، تجارتی کھپت 1325 بلین kWh ہے، صنعتی کھپت 987 بلین kWh ہے اور نقل و حمل کی کھپت صرف 6 بلین kWh ہے۔ اگر ہلکی گاڑیوں کے پورے بیڑے کو برقی بنا دیا جائے تو اسے سالانہ 1040 بلین کلو واٹ گھنٹہ کی ضرورت ہوگی اور درمیانے اور ہیوی ڈیوٹی والے ٹرکوں کے بیڑے کو کل 1594 بلین کلو واٹ گھنٹہ کے لیے 554 بلین کلو واٹ گھنٹہ درکار ہوگا جو آج امریکہ کی رہائشی کھپت سے زیادہ ہے۔ ہلکی، درمیانی اور ہیوی ڈیوٹی والی گاڑیوں کی مکمل برقی کاری کے نتیجے میں تمام گاڑیوں کو بجلی فراہم کرنے کے لیے سالانہ امریکی بجلی کی کھپت میں 40.3 فیصد اضافہ ہوگا۔ امریکہ کے بجلی کے بنیادی ڈھانچے کی خستہ حالی کو دیکھتے ہوئے (جنریشن اور ٹرانسمیشن دونوں)، بجلی سے چلنے والی نقل و حمل کے لیے بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی۔

یہاں ایک نقشہ ہے جو ہر ریاست کے لیے موجودہ نسل کے فیصد کے طور پر مکمل فلیٹ الیکٹرک گاڑیوں کی بجلی کی کھپت کو دکھاتا ہے:

2.) الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار بشمول بیٹریوں کے لیے درکار خام مال کی کان کنی، ان بیٹریوں اور خام مال کی اصل کا ملک اور BEV کی پیداوار سے منسلک ماحولیاتی اور سماجی مسئلہ: ای وی بیٹریوں میں استعمال ہونے والے اہم مواد میں سے چار میں کوبالٹ، گریفائٹ شامل ہیں۔ ، لتیم اور نکل۔ ای وی بیٹری مینوفیکچرنگ میں استعمال ہونے والے خام مال کی پیداوار میں نمایاں اضافہ، بلا شبہ، ماحولیات پر نمایاں منفی اثرات کا باعث بنے گا، دونوں کے اخراج اور زمینی سطحوں کی تباہی کے ساتھ ساتھ منفی جغرافیائی سیاسی اور سماجی مسائل بھی۔

مثال کے طور پر، ایک اوسط طویل فاصلے پر چلنے والے ٹرک کو اپنی بیٹریوں کے لیے درج ذیل خام مال کی ضرورت ہوگی۔ 456 پاؤنڈ کوبالٹ، 2501 پاؤنڈ گریفائٹ، 324 پاؤنڈ لیتھیم اور 1590 پاؤنڈ نکل۔ ریاستہائے متحدہ میں 2.925 ملین ٹرک ٹریکٹرز کی بیٹریاں بدلنے کے لیے 667,403 ٹن کوبالٹ، 3,658,929 ٹن گریفائٹ، 475,162 ٹن لیتھیم اور 2,325,936 ٹن نکل درکار ہوں گے۔ جیسا کہ آپ اس جدول میں دیکھ سکتے ہیں جو تمام امریکی گاڑیوں کے لیے خام وزن کی ضروریات کو ظاہر کرتا ہے:

…لمبی دوری کے ٹرکوں کو بیٹریوں میں استعمال ہونے والے ضروری کلیدی خام مال کا ایک چھوٹا سا حصہ درکار ہوتا ہے۔

تمام امریکی اندرونی دہن والی گاڑیوں کو بیٹریوں سے تبدیل کرنے کے لیے 29.8 سال کی عالمی کوبالٹ کی پیداوار، 26.8 سال کی عالمی گریفائٹ کی پیداوار، 34.9 سال کی عالمی لیتھیم کی پیداوار اور 6.3 سال کی عالمی نکل کی پیداوار درکار ہوگی۔

3.) ٹرکوں کے لیے چارجنگ کے تقاضے بشمول پارکنگ، چارجنگ اور چارجنگ انفراسٹرکچر کے اخراجات: فی الحال، ریاستہائے متحدہ میں پبلک ریسٹ ایریاز اور پرائیویٹ ٹرک اسٹاپ دونوں پر 313,000 ٹرک پارکنگ کی جگہیں ہیں۔ مطالعات سے پتہ چلتا ہے کہ ڈرائیوروں نے پارکنگ کی جگہوں کی تلاش میں اہم غیر آمدنی کا وقت صرف کیا (یعنی وہ کچھ بھی نہیں کما رہے ہیں)، ان کی ڈرائیونگ کی حد سے روزانہ اوسطاً 56 منٹ ڈرائیونگ کا وقت 11 گھنٹے اور دستیاب آن ڈیوٹی وقت کے 14 گھنٹے۔ . ایک ڈرائیور کو ڈیزل ٹرک کو ایندھن بھرنے میں 5 سے 12 منٹ لگتے ہیں جو 1860 میل کی ڈرائیونگ رینج فراہم کرے گا۔ 1500 kWh بیٹری والے ٹرک کو مثالی موسم (محیطی درجہ حرارت)، زیادہ سے زیادہ چارجنگ کی شرح، بیٹری کی چارج حالت اور بیٹری کے درجہ حرارت کے پیش نظر روزانہ چار سے پانچ گھنٹے لگاتار ری چارجنگ وقت گزارنا ہوگا۔ رپورٹ کے مصنفین نے پورے 2.925 ملین گاڑیوں کے طویل فاصلے تک چلنے والے ٹرکنگ بیڑے کے لیے درج ذیل کا حساب لگایا:

1.) 417.4 ملین kWh سالانہ درکار ہے – 142,688 kWh فی ٹرک

2.) 585 ملین سالانہ چارجنگ ایونٹس جو اوسطاً 3.4 گھنٹے ہیں جن میں روزانہ اوسطاً 1.6 ملین چارجنگ ایونٹس ہوتے ہیں۔

3.) 1,602,855 چارجرز کی ضرورت ہوگی اگر ڈرائیورز روزانہ ایک 3.4 گھنٹے چارجنگ ایونٹ استعمال کرتے ہیں۔

یہ بات ذہن میں رکھیں کہ اس وقت ریاستہائے متحدہ میں ٹرک پارکنگ کی کل صرف 313,000 جگہیں ہیں یعنی ہر چارجر کو روزانہ کم از کم پانچ چارجنگ ایونٹس کو سپورٹ کرنا ہوگا جو کہ ناممکن ہے اس وجہ سے کہ ٹرک ڈرائیور اپنے معمول کے کاروباری کاموں کو چلانے کے قابل نہیں ہوں گے۔ بالکل اسی وقت جب وہ چارجر کے استعمال کو دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ ہم آہنگ کرتے ہیں۔ قوانین میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ ٹرک ڈرائیور اپنی گاڑیوں کو 10 گھنٹے کے آرام کے دوران منتقل نہیں کر سکتے ہیں یعنی مکمل چارج شدہ ٹرک کو اس وقت تک چارجر پر بیٹھنا پڑتا ہے جب تک ڈرائیور ڈیوٹی پر واپس نہیں جاتا۔

مجھے یقین ہے کہ یہ ہضم کرنے کے لیے کافی معلومات ہیں۔ جیسا کہ آپ آسانی سے دیکھ سکتے ہیں، امریکی بحری بیڑے کی مکمل برقی کاری ایک مکمل غلط فہمی ہے جسے حکومت میں موجود احمقوں کی طرف سے فروغ دیا جا رہا ہے جو حقیقی دنیا اور BEVs کے لیے بیٹریوں کی تیاری میں شامل سائنس اور ارضیات کے بارے میں محدود سمجھ رکھتے ہیں۔ خاص طور پر، مال بردار ٹرکنگ کی صنعت کی برقی کاری ایک گانگ شو ہے جس سے اشیائے صرف کی قیمتیں بہت زیادہ ہوں گی اور ٹرکنگ سیکٹر کے لیے بہت کم منافع۔ لیکن، پھر، حکومتوں نے کب ایسے فیصلے کیے جن سے ان کے شہریوں کو کوئی خاص منفی اثرات کے بغیر فائدہ پہنچے؟

مکمل ٹرانسپورٹیشن الیکٹریشن