کس طرح ورلڈ اکنامک فورم میرین شپنگ انڈسٹری کے کاربن اثرات کو حل کرنے کی تجویز کرتا ہے

اس مضمون کو آخری بار اپ ڈیٹ کیا گیا تھا۔ اکتوبر 8, 2022

کس طرح ورلڈ اکنامک فورم میرین شپنگ انڈسٹری کے کاربن اثرات کو حل کرنے کی تجویز کرتا ہے

کس طرح ورلڈ اکنامک فورم میرین شپنگ انڈسٹری کے کاربن اثرات کو حل کرنے کی تجویز کرتا ہے

ورلڈ اکنامک فورم، زمین پر بالکل غلط ہونے والی ہر چیز کے حل کا ذخیرہ (علاوہ ایسی چیزیں جن کا آپ کو احساس تک نہیں تھا کہ اسے بہتر کیا جا سکتا ہے) سامنے آیا ہے جسے صرف وقت میں ایک قدم پیچھے کے طور پر بیان کیا جا سکتا ہے۔

ان لوگوں کے لیے جو عالمی حکمران طبقے کے دنیا کے سب سے بڑے نمائندے اور اس کے مینڈیٹ کی چالوں کی پیروی کر رہے ہیں تاکہ ہم سب کو یہ باور کرایا جا سکے کہ دنیا ختم ہونے والی ہے جب تک کہ ہم عالمی موسمیاتی تبدیلیوں سے نمٹنے کے لیے بڑے اقدامات کرنے پر آمادہ نہ ہوں، یہ ٹکڑا WEF کی ویب سائٹ پر عالمی سمندری جہاز رانی کی صنعت کے لیے ایک روڈ میپ فراہم کرتا ہے:

اس مضمون میں، وکٹوریہ ماسٹرسن کی طرف سے لکھا گیا ہے جسے ہم اس پوسٹ کے آخر میں مزید تفصیل سے دیکھیں گے، وہ قارئین کو Candela P-12 نامی ایک نئی الیکٹرک فیری کے بارے میں بتاتے ہوئے شروع کرتی ہے جو اسٹاک ہوم، سویڈن سے ٹرائل شروع کرے گی۔ ایکرو کا قریبی جزیرہ، اسٹاک ہوم کا ایک مضافاتی علاقہ۔ یہ فیری سٹاک ہوم میں قائم کمپنی کینڈیلا تیار کر رہی ہے جس کا امریکی صدر دفتر کیلیفورنیا کے سوسالیٹو میں ہے۔ کمپنی کی ویب سائٹ سے ہم تلاش کرتے ہیں۔ یہ:

کمپنی کا حتمی مقصد بحری صنعت میں فوسل فیول سے بجلی کی طرف منتقلی کو تیز کر کے ان کی اعلیٰ کارکردگی، تفریحی کشتی اور پبلک ٹرانسپورٹ دونوں کے لیے آل الیکٹرک پروپلشن سسٹم کے ذریعے "فوسیل فیول کی آزادی” حاصل کرنا ہے۔

یہاں ایک ویڈیو ہے جس میں Candela کے C-8 ماڈل کی پہلی "فلائٹ” دکھائی گئی ہے:

طویل فاصلے تک چلنے والی آل الیکٹرک C-8 کو دنیا کی پہلی اڑنے والی کشتی کہا جاتا ہے اور اس کی ابتدائی قیمت ہے €330,000 (لہذا یہ ظاہر ہے کہ ڈیووس کے ہجوم/پرجیوی طبقے کے لیے بنایا جا رہا ہے اور یقینی طور پر عضو عطیہ کرنے والے طبقے کے لیے نہیں) اور اب مکمل پروڈکشن میں ہے۔ اس میں ڈرائیور سمیت 8 مسافر بیٹھ سکتے ہیں اور اس کی تیز رفتار 30 ناٹ ہے۔

یہاں ایک ویڈیو ہے جس میں Candela’s P-12 دکھایا گیا ہے، الیکٹرک فیری جس کا حوالہ WEF آرٹیکل میں دیا گیا ہے:

P-12 کی اوسط رفتار 20 سے 30 ناٹ ہوگی۔ اتنا تیز نہیں دیگر تکنیکی طور پر جدید فیریز کے مقابلے میں اور روایتی ICE سے لیس فیریوں کے مقابلے میں 80 فیصد کم توانائی استعمال کرتی ہے جس کی بیٹریاں ایک گھنٹے میں خالی سے چارج ہوتی ہیں اور اس میں 30 مسافروں کی گنجائش ہے۔ اگر ٹرائل کامیاب ہو جاتا ہے، تو Candela کو امید ہے کہ اس کی برقی فیریز سٹاک ہوم کے 70 ڈیزل فیریوں کے بیڑے کی جگہ لے سکتی ہیں۔

تو، "اچھی خبر” ہے. اب، "بری خبر” کے لیے۔ عالمی جہاز رانی کی صنعت کا عالمی اخراج کا 3 فیصد حصہ ہے، جو کہ نسبتاً کم فیصد ہے، تاہم، مصنف کا اصرار ہے کہ ان اخراج کو ہٹائے بغیر دنیا کاربن غیر جانبدار نہیں بن سکتی جو کہ "… سوچا جاتا ہے کہ ایک سال میں تقریباً 60,000 قبل از وقت اموات ہوتی ہیں، خاص طور پر ساحلی اور بندرگاہی علاقے…” یہاں ایک گرافک ہے جس میں پچھلی دہائی سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کو برتن کی قسم کے ذریعے دکھایا گیا ہے جو ظاہر کرتا ہے کہ اس کے باوجود سمندری ترسیل کے حجم میں اضافہگزشتہ دہائی کے دوران خاطر خواہ اضافہ نہیں ہوا ہے:

مصنف (اور حقیقت) کے مطابق، بڑے پیمانے پر ریچارج ایبل بیٹری بینکوں کی ضرورت کے پیش نظر گہرے سمندر میں کارگو جہاز بجلی کے حصول کے لیے امیدوار نہیں ہیں۔ لیکن، حقیقتوں کو کبھی خوابوں کی راہ میں حائل نہ ہونے دیں۔یہاں ایک ویڈیو ہے جس میں صفر اخراج کارگو جہاز دکھایا گیا ہے جو مائع ہائیڈروجن پر چلے گا:

آپ دیکھیں گے کہ اس کارگو جہاز سے "کوئی براہ راست گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج نہیں ہوتا ہے” تاہم، یہ ہم میں سے ان لوگوں کے لیے بالکل واضح ہے جن میں سوچنے کی بہت کم صلاحیت بھی ہے کہ یہ الیکٹرک گاڑیوں کی طرح کا منظر ہے جس میں "ٹیل پائپ کا اخراج” نہیں ہوتا ہے۔ لیکن جو بالواسطہ طور پر اپنی پوری زندگی کے دوران گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کے اہم حجم کے اخراج کے لیے ذمہ دار ہیں، کیونکہ ایک تو، ای وی کو چارج کرنے کے لیے بجلی کہیں سے آنی پڑتی ہے اور بیٹریاں بنانے کے لیے مواد کو بھی کان کنی، پروسیسنگ اور جیواشم ایندھن کی نمایاں مقدار کا استعمال کرتے ہوئے بیٹریوں میں تیار کیا جاتا ہے۔

مصنف کے مطابق، 2018 میں، بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن نے 2050 تک جہاز رانی کے شعبے کے اخراج کا عہد کیا تھا۔ 200 سے زیادہ میری ٹائم انڈسٹری کے رہنما جو شپنگ ڈیکاربونائزیشن کے لیے کال ٹو ایکشن 2050 تک مکمل طور پر کاربن فری بننے کے لیے اور بھی زیادہ کمی کا مطالبہ کر رہے ہیں جیسا کہ یہاں دکھایا گیا ہے:

اور، شپنگ ڈیکاربونائزیشن کے لیے کال ٹو ایکشن میں کون شامل ہے؟یہاں ہے۔ کلیدی حامی کے ساتھ معاون تنظیموں کی فہرست کو نمایاں کیا جا رہا ہے:

یہ بالکل حیران کن ہے، ہے نا؟

اب، آئیے شپنگ انڈسٹری کے لیے محترمہ ماسٹرسن کی دیگر تجاویز پر ایک مختصر نظر ڈالتے ہیں۔ یہاں ٹکڑا سے ایک براہ راست اقتباس ہے:

"شپنگ انڈسٹری متبادل ایندھن کی آزمائش کر رہی ہے، جیسے بائیو گیس – ایک قابل تجدید ایندھن جو عام طور پر نامیاتی فضلے سے حاصل کیا جاتا ہے۔ دوسرے ایندھن جو بغیر یا کم کاربن کے اخراج کے ساتھ پیدا کیے جاسکتے ہیں، جیسے امونیا اور میتھانول، کا بھی تجربہ کیا جا رہا ہے۔

مثال کے طور پر، ڈنمارک کے جہاز کا مالک اور آپریٹر مارسک سمندر میں جانے والے آٹھ بڑے کنٹینر جہاز تیار کر رہا ہے جو کاربن نیوٹرل میتھانول پر چلائے جا سکتے ہیں۔

ہوا، سورج اور قابل تجدید توانائی کی دیگر اقسام کو بحری جہازوں کو آگے بڑھانے میں مدد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ سویڈش شپ بلڈر والینیئس میرین اور اس کے شراکت دار "اوشین برڈ” تیار کر رہے ہیں، ہوا سے چلنے والا ایک کارگو جہاز جو 7,000 کاریں لے جا سکتا ہے۔

ہائبرڈ سسٹم جو بیٹریوں اور دیگر ایندھن کو ملاتے ہیں بھی تیار کیے جا رہے ہیں۔ قیمتی شپنگ، تھائی لینڈ میں ایک جہاز کا مالک اور آپریٹر، ایک ہائبرڈ بیٹری سسٹم تیار کرنے پر کام کر رہا ہے جو ہوا اور شمسی توانائی کو بھی استعمال کرتا ہے۔

ہوا سے چلنے والے کارگو جہاز، Oceanbird کے حوالے سے اس کے حوالے سے حیرانی کی بات نہیں ہے۔ اس مضمون دسمبر 2020 میں WEF کی ویب سائٹ پر شائع ہوا:

ایک چیز جس پر بیٹری پر مبنی نقل و حمل کے نظام کے حامی کوئی بھی غور نہیں کرتا ہے وہ ہے بیٹریوں کو تبدیل کرنے کی انتہائی زیادہ قیمت ایک بار جب وہ اپنا لائف سائیکل مکمل کر لیں اور یہ درمیانی یا طویل فاصلے کی شپنگ کے لیے ضروری بجلی پیدا کرنے کی صلاحیت فراہم نہیں کرے گی۔

آئیے ایک دوسرے نقطہ نظر سے سمندری نقل و حمل پر ایک مختصر نظر ڈالتے ہیں۔ میں شرط لگا رہا ہوں کہ ان جہازوں سمیت بعض سمندری دستوں کو چھوٹ دی جائے گی:

1.) دی لانا سپر یاٹ:

2۔) Oceanco Y721 جیف بیزوس کی ملکیت:

3.) دی برطانوی شاہی خاندان کے برٹانیہ کا جانشین:

…اور دنیا کی 21 سب سے بڑی سپر یاٹ کی یہ فہرست (سینکڑوں ہزاروں دیگر نجی ملکیتی یاٹوں کے درمیان:

آخر میں، اور اب جب کہ ہمارے پاس عالمی جہاز رانی کی صنعت کے کاربن اثرات کو کم کرنے کے موضوع پر ان کے خیالات ہیں، یہ سمجھنا دانشمندی ہوگی کہ اس موضوع پر محترمہ ماسٹرسن کے خیالات کو نمک کے ایک دانے کے ساتھ کیوں لیا جانا چاہیے رسمی تربیت ایڈنبرا کالج آف آرٹ میں ماسٹر آف فائن آرٹس، انگریزی ادب اور زبان میں آنرز ایم اے اور سائنس میں ماسٹر (اگر واقعی آپ اسے فیکٹوئل ٹیلی ویژن میں "سائنس” کہہ سکتے ہیں جس میں نشریات، فلم بندی اور ایڈیٹنگ مواد اور ساؤنڈ ریکارڈنگ کے لیے مواد تیار کرنا شامل ہے اور اس کا زیادہ تر کام کا تجربہ ایک بزنس جرنلسٹ/ایڈیٹر کے طور پر رہا ہے اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ فارمیٹو کی ایک سینئر رائٹر ہے۔ گزشتہ دو سالوں سے ورلڈ اکنامک فورم کے لیے مواد۔ لیکن، رسمی سائنس اور آب و ہوا کی تعلیم کی کمی کو کبھی بھی موسمیاتی ڈرانے والے اچھے بیانیے کی راہ میں حائل نہ ہونے دیں، ایسا لگتا ہے کہ WEF کے مواد فراہم کرنے والوں کے پاس ہے۔

ایک بار پھر، آپ کے لئے اصول لیکن میرے لئے نہیں، حکمران طبقہ ہر اس شخص کو کہتا ہے جو سن رہا ہے اور زیادہ تر انسانیت نہیں ہے۔

میرین شپنگ انڈسٹری